Luftstrom in der Kabine

Frischluft, sogenannte Zapfluft, wird direkt aus den Verdichterstufen der Triebwerke entnommen. Die hochkomprimierte, ca. 250° C heiße Luft gelangt anschließend in die Kühlbox der Flugzeugklimaanlage (air conditioning packs). Dort wird sie aufbereitet und über Verteilersysteme von oben in die Kabine geleitet. Die „alte“ Luft wird nach unten abgesaugt, sodass eine gleichmäßige Zirkulation entsteht. Die abgesaugte Luft wird entweder in die äußere Umgebung abgegeben oder durch Filter wieder zu den zentralen Klimaaufbereitungsanlagen zurückgeleitet und als rezirkulierte Luft erneut in den Luftkreislauf eingespeist. Die gesamte Luft in der Kabine erneuert sich alle 2-3 Minuten, jeweils zur Hälfte durch frische bzw. rezirkulierte Luft.

Funktionsweise der Filter

Der Filterprozess wird durch folgende drei Mechanismen bestimmt:

• Direktes Abfangen: Filter bestehen aus Matrizen mit einer genau definierten Porengröße. Wie bei einem Sieb werden Partikel, die größer als diese Poren sind, direkt auf der Oberfläche des Filtersystems abgefangen.
• Diffusionales Abfangen: Sehr kleine Partikel wie Viren können durch die leeren Räume von Filter gelangen. Allerdings werden sie durch die „Brownsche Bewegung“ beeinflusst. Die Zick-Zack Bewegung der mikroskopisch kleinen Partikel erhöht die Wahrscheinlichkeit, dass sie mit einer Faser eines Filterelements kollidieren. Die „Brownsche Bewegung“ bewirkt also, dass selbst kleinste Partikel auf den Fasern bzw. Porenwänden haften bleiben. Partikel von einer Größe von etwa 0,1 μm (=1/10.000 Millimeter) werden mit diesem Prinzip erfasst.
• Trägheitswirkung: Partikel, die eine höhere Dichte als Luft haben, weichen vom eigentlichen Luftstrom ab und setzen sich an den Oberflächen und Wänden der Filter ab. Dieses Prinzip funktioniert am besten für Partikel in der Größe von 0,3 bis 10 μm.